まずは、Ｐｉｎｓｏ Ｔｙｒｅｓ「ＰＳ－９１」。スポーツタイヤとして器用さを秘めたタイヤです。トレッド面センターのリブを挟むように、両サイドには斜めカットの大きめなブロックが縦列に配置されます。「ＡＴＲ ＳＰＯＲＴ」との共通点も演出することで、よりスポーツタイヤとしての存在感を訴えるタイヤです。
そしてＣＯＲＳＡ「２２３３」。左右非対称パターンを持つコンフォートタイヤ。ＯＵＴ側ではハンドリング性能とウェット性能を高め、ＩＮ側では静粛性と乗り心地の良さを謳います。快適性への期待感を誘うタイヤです。
双方とも当サイトのコンテンツランキングでは、今週4位と7位にランキングしています。特にＰｉｎｓｏ Ｔｙｒｅｓ「ＰＳ－９１」はトップ10内へは既に定番化しており、認知の高さを誇ります。
一方、スポーツタイヤ隆盛のアジアンタイヤでは、ＣＯＲＳＡ「２２３３」のコンフォートタイヤとしての拘りは貴重な存在です。アジアンタイヤではこのところコンフォートタイヤへの注目は高まっていますので。
いずれにしても、個性的なタイヤとしてインドネシア製タイヤへの注目はしばらく続くものと考えられます。
]]>「エナセーブ ＥＣ３００」は、同社の低燃費タイヤブランド「エナセーブ」の開発で培った低燃費タイヤ技術を投入し、転がり抵抗低減による燃費性能の向上、そして高い静粛性と安全性能を高次元でバランスさせたタイヤとしています。
一方、新型「カローラ」は誕生から46年、11代目となるそう。今回のモデルチェンジはセダンの「カローラ アクシオ」と、ワゴンの「カローラ フィールダー」の2タイプ。大人4人が快適に過ごせる室内空間と、安心して運転ができる広い視界を確保しているという。
さて、最近では新車装着タイヤにも、低燃費タイヤ並みの転がり抵抗低減タイヤが採用されています。その多くは市販タイヤの低燃費タイヤで培った技術の投入を謳っています。
しかし具体的内容は明らかにされていません。新車装着タイヤの在り方がそうさせているのでしょうが・・、どうなんでしょう。
]]>この研究はアメリカにおける産学連携で進められており、今後は収穫の拡大、そしてタイヤテストを含めた拡大試験を行う予定だそう。
「ロシアタンポポ」は一般的なタンポポとは全く異なる植物。カザフスタンおよびウズベキスタン原産の多年草で、その根部に天然ゴムを含んでいるという。
ブリヂストンでは、既に同じ研究機関で「グアユール」からの天然ゴム資源を探る研究開発を開始しています。
「グアユール」は米国南西部からメキシコ北部の乾燥地帯が原産。従来の「パラゴムノキ」とは全く異なる土地で栽培されています。
ブリヂストンのこれら一連の動きは、天然ゴムの安定供給が目的です。現在の天然ゴム事情は、タイ、インドネシア、マレーシアの3カ国で世界シェアの約70％近くを占めています。産地限定により安定供給に対する不安は常に課題となっています。一度天候不順にでもなれば供給は滞り、価格高騰への懸念が付きまといます。
新たな天然ゴムの供給実現は、タイヤの価格安定化へ大いに期待されるところです。
]]>今の症状であるディスプレーバックライトの不具合についてネットで詳しく検索。その結果、冷陰極管という蛍光灯のようなものを交換すればよいことを知りました。但し、この作業はリスクもあり完全なる自己責任が強調されています。
また、冷陰極管は売っているところ限られているよう。なのでネットで注文するのが一番確実。1本900円位。
さて、不安あるものの出来る決断します。なら早速注文、リスクを考え2本組を注文、送料等込みで2,750円なり。物は翌日昼前に届きました。早い！
早速作業開始。
スイッチオンでもこの通り画面真っ暗。
バラスとこんな感じ。中央の横に細長い管が冷陰極管。
冷陰極管を新品に交換しテスト、ＯＫ。
元通りに戻す。今までよりも鮮明な画面が蘇る。
動作チェックでも完璧、なんやかんやで半日が報われた。これで今まで通り快適に仕事が出来ます。
この作業はかなり面倒で危険も伴います。そして部品は繊細な扱いが必要。今回は自己責任100％で行いました。今後不具合の発生も無いとは言えないでしょう。なので全くお勧めしません。
でもうまくいってよかった。
]]>「ＮＡＮＯＥＮＥＲＧＹ ２」は、トレッドコンパウンドにNano Balance Technologyを駆使した新スーパーアクティブポリマーを採用。これにより転がり抵抗係数は「AAA」を達成し、また新コンパウンドの採用によって耐磨耗性も向上しているのだそう。
トレッドパターンには、「ＮＡＮＯＥＮＥＲＧＹ １」同基調の新リブパターンを導入、周方向サイプによる接地圧分布均一化により、耐磨耗性能向上と転がり抵抗低減に貢献。
更に主溝深溝化によっても磨耗性能の向上を図り、リサイクル素材の再生ポリエステルコード（エコペットプラス）の採用で省資源化も追求しているという。
転がり抵抗は従来品「ＴＥＯ ｐｌｕｓ」と比較して約40％低減しており、ラベリング制度の転がり抵抗係数は「AAA」、ウェットグリップ性能は「c」を実現しています。
タイヤサイズは、ＨＶやＥＶで装着されているサイズを中心に全10サイズをラインナップ。より幅広い車種に転がり抵抗係数の最高グレード「AAA」を提供できるようにしたのだそうです。
「ＮＡＮＯＥＮＥＲＧＹ １」は、転がり抵抗係数「AAA」、ウェットグリップ性能「b」です。従来品「ＳＵＰＥＲ ＥＣＯ ＷＡＬＫＥＲ」は、転がり抵抗係数「AAA」、ウェットグリップ性能「c」です。
よって「ＮＡＮＯＥＮＥＲＧＹ ２」と「ＳＵＰＥＲ ＥＣＯ ＷＡＬＫＥＲ」は差別化、もしくは整理は必要かも。「ＥＣＯ ＷＡＬＫＥＲ」シリーズは「ＮＡＮＯＥＮＥＲＧＹ」の出現により、展開がやや薄れてきている印象です。この点は気になるところかと。
発売サイズは、215/45R17 91W ? 185/65R15 88Hの10サイズ。発売時期は、2012年6月1日から。
]]>当初こそ安物買いの銭失い、安かろう悪かろう・・など価格の安さに対して質へ不安視する傾向見られました。しかし、最近ではそれを覆うほどの肯定的な評価が増え、冷静な見方が目立つようになったと言えます。
タイヤの評価は難しい。人により、装着する車により、そして走行環境により感じ方は異なります。更に近年では価格も評価の重要な項目となります。
アジアンタイヤの興味で最たるものは価格です。それまでに比較して半額以下の価格は、興味を引き寄せるには十分です。このことがアジアンタイヤの評価に直結していると考えます。
この価格でこの性能なら十分という、当初から性能への期待が低く抑えられていることで、評価では比較的満足への道筋を得られやすいのでは。
タイヤ比較では、タイヤ性能と同等に、もしくはそれ以上に価格への拘りが示される傾向は増えています。以前ならその選択肢は中古品など限られたものでしたが、アジアンタイヤの露出はその興味を一気に受け入れることとなったのです。
タイヤは高価なほど性能は向上します。しかし、タイヤの興味が価格へ目覚めた途端、その動きは多様化するということです。
]]>これまでのタイヤの在り方から、エコタイヤは次のように示すことが出来ます。タイヤの製造方法や採用される素材、そしてデザイン技術などにより、転がり抵抗の低減が図られ燃費への期待が持てるタイヤです。低燃費では排出される二酸化炭素を減らすことができ、環境性能への拘りを訴えるタイヤとも言えます。
しかし、転がり抵抗低減などエコタイヤとしての具体的な性能数値は、各タイヤメーカー独自のものであり、メーカーによる根拠の違いはユーザーに対して必ずしも優しい訴えになっていませんでした。
そこで統一的な基準を明確化し、エコタイヤとしての性能要件を公平に訴える動きが業界自主基準として始まりました。
この性能を示すのはラベリング制度であり、転がり抵抗係数とウェットグリップ性能が取り上げられています。転がり抵抗係数は5等級（「AAA」「AA」「A」「B」「C」）の内「A」以上、ウェットグリップ性能は4等級（「a」「b」「c」「d」）の範囲内にあるタイヤを低燃費タイヤと規定しています。
国内の動きは、既に検討が進んでいたヨーロッパのラベリング制度案を参考としたもの。ヨーロッパでは、転がり抵抗係数とウェットグリップ性能、そしてノイズ性能も採用される予定です（実施は2012年秋から）。
こうして動き始めたのが2010年1月から。当初こそ性能要件を満たした既存エコタイヤを低燃費タイヤとしてポジショニングしましたが、徐々に専用タイヤが発売されるようになり、3シーズン目を迎えた今シーズンは各カテゴリーでラインアップの中心となっています。
さてこれを背景とすれば、低燃費タイヤはエコタイヤに含まれながらも、一定基準を満たしたタイヤと区別できそうです。
]]>その内容は、コンセプトであるミニバン専用タイヤの走りにしっかり、揺れにしっかりをわかりやすく伝えること。4人の女の子が軽快なダンスにあわせて、ふらつかないミニバン専用タイヤであることを訴求しているのだそうです。
「ＴＲＡＮＰＡＴＨ ｍｐＦ」はミニバン専用タイヤとして5代目。「ＴＲＡＮＰＡＴＨ」として最高レベルの低燃費性能を謳い、タイヤのラベリング制度では転がり抵抗係数「A」、ウェットグリップ性能「b」（一部「c」）を実現しています。
ミニバンタイヤのカテゴリーは、低燃費タイヤ対応が勢い進み激しい競争が繰り広げられています。その中でも実績を誇る「ＴＲＡＮＰＡＴＨ」シリーズは、高い信頼性を得ています。
トーヨーは他に比較してＴＶＣＭによる露出は限定的です。これ予算の関係か、それとも施策なのかは不明です。今回のＴＶＣＭはかなり久しぶり、その為どれほどの効果が得られるのか楽しみでもあります。
]]>「ＣｏｎｔｉＳｐｏｒｔＣｏｎｔａｃｔ５」は、安全性に優れたプレミアムスポーツタイヤです。そのランフラットタイヤは「ＳＳＲ｣の名称が与えられており、サイドウォールを強化したサイド補強型です。空気圧がゼロになった状態でも時速80km/ｈ以下で最長80kmまで安全な走行が可能としています。
また「ＣｏｎｔｉＥｃｏＣｏｎｔａｃｔ５」は、エコ性能と安全性を高次元で両立しながら、最高速度300km/hに対応するスピードレンジ「Ｙ」のサイズを有するハイパフォーマンス・エコタイヤを謳います。転がり抵抗を大幅に低減し優れたエコ性能を実現、ウェットでのグリップやブレーキ性能を高め、耐磨耗性能や乗り心地も向上しているという。
これらを装着するメルセデス・ベンツの新型「Ｂクラス」は、6年ぶりにフルモデルチェンジしたミニバンタイプです。価格は299万円からとかなり現実的な価格設定となっています。
コンチネンタルタイヤはドイツのタイヤメーカー。規模はビック3のブリヂストン、ミシュラン、グッドイヤーに次ぐ4位に位置します。特にヨーロッパでの認知は高く、純正装着タイヤとしてコンチネンタルを採用する欧州の自動車メーカーは多い。その規模はミシュランをも凌ぐほどとも言われます。
]]>これ相当深い込んでおり、キーボードのＥｎｔｅｒキーは緩んでカクカク、その他見た目もかなり古くなっています。
電源ＯＮの状態、ここまで離れると画面は真っ暗で何も見えない。
今回発生した問題はディスプレーの不具合、電源ＯＮでも画面が暗くてほとんど見えません。再起動を切り返すものの改善されず。この症状調べると、ディスプレーのバックライトが経年により切れたことが原因のようです。
以前からディスプレーがチカチカする症状は出ていたのですが、先週末辺りから非常に怪しくなってきました。土曜日には今日の症状発生したものの、再起動を繰り返したら直ったのです。しかし、今朝からは全くだめ。何をやっても直りません。
通常の作業はデスクトップに移行しており問題ありません。共有設定もしています。が、メールデータ等はノートに残したまま。また、マイクロソフトのオフィスがデスクトップには入っていないので、これを使う作業はノート中心。その他ノートの利用はまだまだ必要なのです。
メーカー保証は疾うの昔に切れており、実費での修理など今更考えられません。一応調べると6万円から7万円・・、新品が買えるか？
さて困った、どうするか。ディスプレーのみ中古で購入するか。それとも今のデスクトップのディスプレーをそれに当て、デスクトップ用に新たにディスプレーを購入するか。
取り敢えず、デスクトップのディスプレーに繋いで必要により使い分けることにします。効率悪く面倒ですが、当面の処置としてしょうがない。
]]>「Ｎ'ｂｌｕｅ」シリーズは、「Ｎ'ｂｌｕｅ ＨＤ」と「Ｎ'ｂｌｕｅ Ｅｃｏ」がラインアップされています。双方とも環境性能に優れたエコ対応商品を謳います。
この違いは、運動性能とエコ性能。運動性能面で上回るのが「Ｎ'ｂｌｕｅ ＨＤ」、対して「Ｎ'ｂｌｕｅ Ｅｃｏ」はエコ性能に優れるイメージかと。
タイヤのポジショニングでは双方ともＨＰ（ハイパフォーマンス）に位置付けられており、コンフォートタイヤレベルとなりそうです。「Ｎ５０００」や「ＣＰ６７２」辺りとイメージされます。
アジアンタイヤも世界的なラベリング制度は意識するところ。よって、環境性能に優れたタイヤの出現は今後大いに求められそうです。
国内では「Ｎ'Ｂｌｕｅ ＨＤ」のサイズ拡大、更には「Ｎ'ｂｌｕｅ Ｅｃｏ」の導入も実現して欲しいと思います。
]]>プレーヤーがサッカーボールを蹴りカップに入れる。方向と強さを加減し最小スコアを狙います。コースは複数存在し徐々に難易度は高くなっていきます。パターゴルフをサーカー風に見立てたものとイメージすればわかりやすかも。
操作方法は、方向はマウスで決定、ボールを蹴りだす強さはバーに表示されるレベルで調整します。
早速チャレンジです。まずは1コース、まっすぐに方向調整し力は半分くらい。簡単にゴール？（カップＩＮ）。続いて2コース、右へのドッグレッグで少し難しい、蹴りだす加減がいまいち不明だ。適当にえい！ 3回でＩＮ。
そして3コース、ここまで来ると一気に難易度上がる。1、2、3、4・・途中で止めました。
さて、このゲーム全てのコースを高得点でクリアし、スタープレーヤーになった人の中から上位3名に、コンチネンタルオリジナルグッズをプレゼントするのだそう。
なお「ＣｏｎｔｉＳｔｒｅｅｔＫｉｃｋ」は期間限定、2012年7月2日12:00までとなっています。
暇つぶしにどうですか？
]]>私がまだ若かりし頃東京でサラリーマンをしていたその時、入社から1年間修行でお世話になった先輩です。
その後数年後には退社、自動車ジャーナリストになってジャンジャン記事書くよと言っていた。とってもエンスーな車に深い知識を持っており、当時のサラリーマン生活には満足しなかったのでしょう。
番組のＷＥＢサイトから辿ると、その先輩ｂｌｏｇを書いているよう。そこにはこの4月からＦＭラジオでパーソナリティーも務めると言う。何だか随分活躍されています。良いことだ。
懐かしさの連絡などはしません。そんな行為はとってもかっこ悪い。でもこれ刺激になり、もっともっと修行してやると力が入ります。
さて、ＧＷが明け夏タイヤ需要も一段落。この時期からややタイヤに関する情報に苦慮します。しかし、7月頃からはスタッドレスタイヤに関する情報がチラホラ出始め8月はピークに、そして9月からその発売も始まります。
それまでは厳しい修行ですが、刺激を受けテンション上げて励みます。
]]>近年スポーツタイヤの低迷に嘆いていた訳ですが、今シーズンの動きをどう捉えればよいのでしょうか。
これまでタイヤのフラッグシップには、スポーツタイヤがポジショニングされてきました。その点から最も高位（性能・価格）なタイヤとして認識されていたはずです。
ところが、低燃費タイヤの普及が進むにつれ、スポーツタイヤの位置付けは非常に怪しい雰囲気となってきたのです。
スポーツタイヤでもよりグリップ重視の性格は、転がり抵抗の増大により時代の流れに反するイメージが抱かれ、低燃費へ拘る最近の車種構成では、その発想がより顕著なものとなっています。
でも冒頭に示した通り、最もドライグリップを訴えるタイヤが続けて出現してきたのです。その理由のひつとして、人気となっているトヨタ「８６」やスバル「ＢＲＺ」の影響大きいかと。久々に発売されたスポーツカー、これらへの装着は最もイメージできそうですので。
またこれに刺激されたか、日産などからもシルビアの後継が噂されるなど、にわかにＦＲライトスポーツへの期待が盛り上がっています。
その他の要因もあるのでしょうが、やはりタイヤは装着車種のあり方に左右される傾向が強い。その点でスポーツタイヤの今後は、少し変わった展開が期待できそうな気がします。
]]>これまでにアジアンタイヤとしては、ハンコックやフェデラルがタイヤ供給の実績を果たしてきました。
そして今シーズンは、ＡＣＨＩＬＬＥＳが参戦を果たしています。それも初戦となる東京お台場では、斎藤太吾選手がいきなり総合優勝です。
ＡＣＨＩＬＬＥＳは斎藤選手を国内、アジア、そしてアメリカの各レースでサポートしており、露出の強化を図るのが狙いかと。
「Ｄ１」へはブリヂストンは数年前に撤退しています。ダンロップは今年同じグループのファルケンへスイッチ、それ以外は積極展開が見られます。
アメリカやアジア諸国でのフォーミュラドリフトシリーズは、国内「Ｄ１」以上に？年々盛り上がりを見せており、ＮＩＴＴＯやＮＥＸＥＮも参戦しています。
一般レベルでのドリフト用タイヤとして見出されたアジアンタイヤですが、今ではドリフトの最高峰に採用されるまでになりました。この状況もアジアンタイヤの普及に、少なからず影響していると考えられそうです。
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